从1919年宾利的第一辆汽车的诞生之日起，近百年来，宾利的品牌虽历经时间的洗礼，却仍旧历久弥新，熠熠生辉。那个展翅腾飞的“B”字是宾利最强劲、永不妥协的标志，它是呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工细做的最完美结合。
伴随着近一个世纪的传统与革新，宾利这个名字已经远远超出了车的范畴。在所有热爱宾利的人眼中，它是一个为你度身定制的舒适豪华的移动空间，它是尊贵身份的代名词，它是速度与豪华的梦想极致。
大众-宾利时代（1998年-至今）
大众VS宝马的品牌争夺战：大众赢得宾利/宝马赢得劳斯莱斯
不知该说是幸运还是不幸，进入90年代末期，拥有悠久历史与地道赛车传统的英国车厂如同得了瘟疫般的一间间倒下，曾撑起20世纪半边天的英国汽车工业当时看来格外令人唏嘘，不过也就因为如此，在1998年，当劳斯莱斯与宾利这两张英国车厂王牌也成德国人俎上肉的时候，霎那间彷佛再度看见宾利的转机。因为此时这两个亏钱很久的至尊英国品牌突然成了炙手可热的商品，共计包括欧洲最大的大众集团、宝马甚至连戴姆勒等都传出对它们感到浓厚兴趣。
在1998年劳斯莱斯以及宾利都被大众买下（其实大众根本不想买劳斯莱斯，不过当时有劳斯莱斯汽车公司内部有条款规定，这两家公司不得只购买其一，要不然就放弃交易），大众击败觊觎已久的宝马。不过因为自90年代末宝马就一直在供应宾利的V8引擎和劳斯莱斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以宝马并不打算放弃，以不供应发动机为要挟，再次向大众争夺劳斯莱斯。面对宝马公司的压力，大众让步了，与宝马签署了新的协议，协议条款规定：大众公司拥有宾利品牌和原劳斯莱斯、宾利的全部资产，包括英国克鲁郡的工厂，并拥有劳斯莱斯品牌到2002年12月31日为止，从2003年1月1日开始，宝马将拥有劳斯莱斯品牌。
虽然在20世纪末的这场重要汽车品牌争夺战中大众其实算是吃了闷亏，花了大钱却没一齐买下素有车坛王者象征的劳斯莱斯，不过对于宾利来说立场则完全相反，因为如此一来等于宣告宾利终于从劳斯莱斯翻版的身份中解脱了，且在资金雄厚的大众集团旗下不仅能够获得大量资金支援，而且也不会与同时并入大众的另两个顶尖品牌Lamborghini（兰博基尼）与终极速度机器Bugatti（布加迪）在诉求上有所冲突，宾利于是乎成了集团里生产顶级轿跑车与GT跑车的代表。
宾利品牌复兴之路：销量明显增长
在并入大众的初期，宾利主要生产的车型是宾利Continental欧陆和Arnage雅致系列，而此时的宾利要面临的任务，实际上是和原来的同胞姊妹劳斯莱斯竞争了。在没有分开之前，它们是独步天下的超豪华车组合，分开之后，则是武功几乎完全相当的对手。在首轮竞争中，宾利胜出。由于德国大众的介入，带着英伦血统的手工制造工厂完全被宾利品牌继承，所以在世所瞩目的2002年英国女王伊丽莎白登基50周年庆典上，英国皇室选定了宾利品牌，而不是传统的劳斯莱斯，并将宾利品牌确定为皇室惟一专用御驾品牌。
在2003年宾利的双门GT车Azure雅骏停产。而宾利Continental欧陆 GT发布，这台双门GT跑车是宾利入驻大众之后的代表作，引擎是与奥迪A8和大众辉腾6.0版共用的6.0升W12引擎，不过加上了双涡轮，马力高达552匹，极速直逼320公里/时，此车搭载的6速Tiptronics变速箱和4Motion四轮传动系统都是大众自豪的科技。此车也成为宾利当今的主力销售车款。
在2005年大众发布了Continental Flying Spur欧陆飞驰，该车是一部长5.3米的豪华汽车，动力和Continental欧陆 GT一样，但此车底盘和大众辉腾共用，生产线也是在德国狼堡的辉腾专属生产线，可谓是辉腾的双生车。2006年敞篷版的Continental GT发布，大众期望借Continental系列提升整体销售。而自2003停产的Azure也恢复了销售，不过只有敞篷双门版，搭载早期的双涡轮6.75升V8引擎。
在随后的几年中，宾利所推出的车型基本都是围绕宾利欧陆及雅致展开，包括了2007年的欧陆GT 双门轿跑车；2008年的欧陆Spur Speed轿车；2009年的欧陆GTC、Azure T、雅致轿车（2010年正式停产）、欧陆Supersports、宾利欧陆GTZ（由意大利Zagato设计）；2011年的第二代欧陆GT；2012年欧陆GT V8在北京车展上亚洲首发。
值得一提的是，2009年在美国加州举办的圆石湾汽车巡展上，宾利推出了其全新的旗舰车型Mulsanne慕尚，这是80年以来唯一一款由宾利独立设计的车型，被誉为承前启后的纯正宾利。慕尚的设计参考了宾利经典设计造型，还融入了现代科技和代代相传的手工艺。
在销量上，自宾利入驻大众以后其销量也出现了明显的增长，其中2005年其全球范围内销量达到了3654台；2007年首次突破了1万台，达到了10014台；而2008年又回缩到7600台；到了2009年再次回缩到了4616台（主要原因2009年全球金融危机，宾利最大的美国市场销售惨淡）；2010年宾利仅在中国销量就达到了815台，占全球销量的20%左右；2011年宾利全球销量达到7003台，较2010年增长了37%。
2011年是宾利汽车重要的一年，皆因新一代欧陆GT轿跑车（New Continental GT）的隆重推出。在外观部分，新欧陆GT轿跑车的整体设计，与该品牌旗舰车款慕尚有着极为相似的神韵，单单从头灯设计就呈现出如慕尚般的神情，而车头线条不仅向外也向后延伸，更让新欧陆GT轿跑车的正面犹如展翅待飞般，而前保杆与前下底板的向下延伸的设计，则让新欧陆GT更具霸气。在引擎部分，将搭载6.0升W12引擎，它拥有比上一代更强烈的575匹马力、71.43牛顿米扭力输出，实力非同凡响，此具引擎二氧化碳排放将比6.0升W12引擎再低上40%，是一台集风尚、环保、性能于一身的新世代宾利双门轿跑车。
人们提起宾利，不得不说的还有它一脉相承的传统——精湛的手工艺和度身定制的个性化服务。
奢华来自精雕细琢的手工
“把动力和速度元素，结合最精良的质量，见证在豪华座驾之上”，是宾利恪守了八十多年的造车宗旨。
如果你看过宾利汽车的出产过程，就知道其贵族血统来自精制的手工。从1946年开始至今，宾利车仍在英国克鲁郡由经验丰富的工匠以手工拼装，这些工匠的造车手艺亦是代代相传，经过千锤百炼。很多工人有世家的传统，爷孙为宾利制造皮件，父子都在宾利当喷漆工，这种手工艺世家在宾利比比皆是。
克鲁郡厂房的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。从车体焊接、涂装，动力系统及传动系统组装，内装真皮缝制以及原木加工等，大部分造车工序采用手工生产及加工。所谓慢工出细活，有着“人生所追求的终级汽车品牌”美誉的世界顶级豪华轿车是这样造就的。
宾利车的内饰选料豪华，拼装手工精细，堪称全球汽车之冠，每一个细节都力臻完美。当中最考究的，莫过于手工缝制的真皮内饰。内饰所用的皮料全部选用斯堪的纳维亚半岛的牛皮，因为那里的牛是圈养，皮质细腻且没有瘢痕。通常一辆顶级四门车消耗的牛皮竟多达27张，缝制工时超过150小时，仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人花15个工时来缝制，一辆车的整个内饰则要花费13天才能完成；每个皮件都有责任人签名。即使是发动机，也是手工组装，每颗螺丝都是用扳手拧紧的。
作为豪华轿车中的标杆典范，宾利汽车不仅是英国皇室的御用座驾及国宾车，也成为众多巨星级车主的选择。其特有的稳重、端庄和极致奢华，已经是社会名流们不可缺少的身份象征，如日本天皇、马来西亚国王、摩洛哥王子等皇室贵胄，以及足球巨星贝克汉姆、车王舒马赫、石油大亨洛克菲勒、希腊船王奥纳西斯等社会名人。他们高贵而又不失蕴涵的风范正与宾利奢华而又低调的形象不谋而合。
纵观宾利近百年历史，宾利从创始到劳斯莱斯，再到德国大众，企业的所有人变化了，可是作为最长久的汽车奢侈品品牌之一，宾利一直保持着领先地位。
