大自然眷顾的天堂
歌者李健眼里的贝加尔湖，无疑是卿卿我我的温柔乡。纯净如洗的天空点缀白云朵朵，平静无痕的水面伸向地平线，湖边起伏的群山也像读得懂人的心情，不会给你冷峻和严酷的脸色，只是舒缓地起伏着，让你尽情感怀和倾诉。这里就是“北方的海”贝加尔湖，一个容易让中国人牵挂的远方。
中国人的牵挂主要因为“苏武牧羊”，这个故事两千年来始终让我们的思绪有着明确的方向。贝加尔湖有着国内少见的独特风景：极低的人口密度，每日璀璨的斜阳，清新的空气，和一点点异国情调，一切都是令人放松的节奏。
贝加尔湖如同一轮弯月，镶嵌在俄罗斯东西伯利亚大平原的南部，地理上属于伊尔库茨克州及布里亚特共和国境内。这个美丽的“弯月”表面平静，却不可小看。它是世界上最深、也是容量最大的淡水湖，平均水深730米，接近中部的湖底最深处达到1637米。周边300多条河流汇聚的雨水源源不断地滋养着贝加尔湖，却只有1条河从这里流出。贝加尔湖从来不用担心缺水，据说它的水量够50亿人喝半个世纪。
数字是苍白的，表达不了生活在这里的600种植物和1200种动物的快乐。人类没有和它们争抢生存空间，它们的自由与天空一样广阔，令我心生嫉妒。
广袤的西伯利亚，并不拒绝任何人的到来，但它过于天然的生态环境，却狙击了未曾来到的人的想象力。以4个轮子为伴的现代人，生怕进得去，却出不来。所以在没有一个可以信赖的伙伴之前，轻易不会出发。不是心灵不着急，而是身体会恐惧。
终于在8月的一天，跟随着丰田车主俱乐部的车队，我来到向往已久的贝加尔湖畔，完成圆梦之旅。丰田车主俱乐部此行共19辆车，除了工作车外，其余14辆都是兰德酷路泽LC200。在中国西部遍地可见的兰德酷路泽系列，用来征服西伯利亚应该是意料之中的顺利。15天行程、5000公里路途，从北京经乌兰巴托到伊尔库茨克，到达贝加尔湖西边的利斯特维扬卡小镇，然后再绕回贝加尔湖东岸去往赤塔，最后经满洲里回国——这是条难得的自驾路线。而忙碌的我们割舍不下工作，只有释放一半心情，走完半程旅途。真羡慕那些走完全程的车主和精英队员，能够放下尘世的芜杂，阅尽人间盛衰草。
和国内密集的景点有所不同，西伯利亚地区的人工景观少得可怜。后半程一周的行程里也只有贝加尔湖博物馆、塔利茨木质博物馆、伊尔库茨克的东正教堂、赤塔的十二月党人木质教堂这几处。当然这无关紧要，我是来享受荒凉的，如果和北京一样拥挤，来作甚？
流放诞生的城市和文明
所有这些人文景观里，十二月党人博物馆给我留下的印象最深。这座黑黑的原木小屋坐落在赤塔一个不起眼的小地方，四周全是简朴实用的居民楼，如同60年代的某些中国城市，丝毫看不出这座教堂是赤塔城市文明和城市建设的起点——也许这正是中华文明体系所缺少的淡定。
十二月党人的故事延绵了6700多公里的距离。1825年俄国旧历12月14日，由于看不惯沙皇的暴政和专制，一群俄国贵族军官带领3000士兵在圣彼得堡起义，他们被称为十二月党人。由于领导起义的特鲁别茨科伊公爵没按时出现，群龙无首，导致起义被镇压，上千人被处以重刑。十二月党人成员及其他参与起义的上百人则被戴上手铐脚镣，步行流放至西伯利亚服苦役，他们用了两年多时间才走到6000多公里外的赤塔，幸运而且令人诧异的是，大多数人并没有因为疾病和寒冷而死在半路上。
然而，故事才仅仅是开始。这些贵族的妻子或昔日情人，得知自己的爱人被流放到西伯利亚，也纷纷以不同的方式来到遥远的赤塔，不顾一切和自己的爱人团聚，感天动地的真情令天地动容。
叶尤杰琳娜·伊万诺夫娜·特鲁别茨卡娅是十二月党人特鲁别茨基的妻子。当她的马车在风雪中奔跑了五个星期来到伊尔库茨克省时，省长奉沙皇的旨意规劝她回到彼得堡去，她却坚定地说：“纵然我会死去，但并没有什么遗憾！我要去！我要去！我要死在丈夫的身边。”
亚历山大拉·格利戈里耶芙娜·穆拉维约娃是整整斗争了一个月才争取到流放机会的。当尼基塔·穆拉维约夫在监狱里会见从莫斯科赶来的妻子时，眼中的泪水夺眶而出：“我对不起你。你还是回莫斯科吧，我不愿你与我一同身受饥寒之苦。”穆拉维约娃回答说：“为了我们的爱情，我要永远跟随你。让我失去一切吧：名誉、地位、富贵甚至生命！”
由于贵族身份而受到的良好教育，这些曾经的贵族、后来的囚徒帮助赤塔当地人发展了教育、文化和城市建设，逐渐形成了今天的赤塔。想象不出究竟是严寒考验出坚贞的爱情，还是炙热的爱情退却了这里冬日的坚冰？
用什么来承载这段说走就走的旅行
回味过刻骨铭心的爱情，也该想想眼前这段说走就走的旅行了。每一段或长或短的旅程，没有好的旅伴是枯燥和乏味的，同样不能给你绵长的回味。所以说，没有好的旅伴时，不走也罢。
印象里长途旅行时车队里经常会有些不听话的顽主儿，让往东偏往西，让慢偏要快，是车队里的危险因素。但在这次的兰德酷路泽车队里，十余位车主和媒体都表现了成熟的团队风范，统一行动，严格按照交规行事。即使有车主想开快，也绝不会招呼都不打就擅自加速超车，最多在车台里提提建议撒撒娇。更多的时候，车台里传来的是通报超车的路况和风险提示，或者在110km/h时速下长时间地交流越野感受与经验，彼此都受益匪浅。作为一个旁观汽车行业文化十余年的人，这么多顾大局、守纪律的车主汇聚在一起让我感到诧异：这真的不是国内车主的平均水准，难道这些年，汽车文明进步这么大？
19辆车、5000公里跋涉，途经大量年久失修的烂路和雨中的泥泞，没有出一起事故，这不会仅仅是幸运眷顾，更是好的驾驶习惯和团队的意识伴随的结果。其实分析一下也好理解：兰德酷路泽LC200偏贵，车主都已过了冲动、莽撞的年纪，加之常在外自驾旅行，见多了风雨，自然对生命和规则多几分敬重吧。
有了好的团友，再有一辆可靠的车才堪称完美。从沿路车台的聊天里，可以了解车主们的心路历程和买车的曲折。有开着大切诺基被扔在西藏而懊恼的，也有对LC200一见倾心的，或者从普拉多逐步升级的。虽然过程不一而足，却殊途同归。兰德酷路泽在野外的表现，尤其是可靠性，给了这些心野的游子们更多安心和保障，所以最终都成为这款车的拥趸。
与兰德酷路泽陪伴的7天，也让我有了更多时间体会LC200与欧美越野车的差异。风格上的差异自然是巨大的，和许多偏好欧系运动型的车相比，LC200没有精准的转向，对路面的反馈很模糊，也没有和价格一同高耸入云的顶级配置，但却因为长途驾驶的可靠性、综合舒适性和尚无替代的性价比而获得青睐。俄罗斯的广袤，让普京无暇顾及远东某些小路的面子问题。大块大块的凹陷，形成连续弹坑路。兰德酷路泽看似松散的底盘，遇到这样的路面会自行模糊应对，不管底盘下怎么山崩地裂，车里的人继续谈笑风生就好了，凌乱的车轮跳动都控制在车架下了，并未通过悬架传递到车身里来，一路上更无需担忧“半道抛锚怎么办”。
4.6升V8发动机，6速手自一体变速器，在面对欧美竞争对手的8速、9速新款变速器时顿失亮点。但在广阔的荒原上，挡位数字就变得可笑了，经济性也不重要，可靠性才是王道。丰田始终以可靠性稳步升级技术，稳得有点愚钝，它绝不会在技术上做超前的标杆，也不会单纯为可靠性而落后，始终凭借良好的平衡收获用户的忠诚。就算是个苛刻的批评家，在现实的口碑面前，也不得不服！
地球之大，难以用车轮全部丈量。偷得几日浮生，行走于给予过我遐想和神往的贝加尔湖、西伯利亚，让脑海中的抽象概念变得具体生动，在感慨中更加珍惜身边的一切。迷人的贝加尔湖，等我再来！
