庞青年，金华尼奥普兰车辆有限公司董事长，中国青年汽车集团董事局主席。他把节能降耗、提高运营效率、节省道路空间融入产品设计当中，契合了城市运营在公共服务领域“以人为本”的新理念；他把国际造车的尖端技术引进中国，站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造就的过度竞争，开辟了民企造车的新路径。在客车界，庞青年似乎是半路杀出的“黑马”，从1995年庞青年与北京北方车辆制造厂合资成立金华北方福来汽车公司，至今短短十几年的时间，青年客车已经成长为一家占领国内单价130万元以上豪华客车70%市场份额的客车企业。在行业内，很具影响力，在卡车和乘用车市场也占有一席之地，其成长之快、成就之大令人称奇。
领跑客车行业
20世纪80年代，庞青年在浙江台州地区办一家小化工厂，生产自行车轮胎。自行车轮胎越卖越好，庞青年打算上一个利润更丰厚的汽车轮胎项目。一个偶然的机会，他发现上一个汽车项目和汽车轮胎项目所需的投资竟然相差无几。他心动了。上世纪90年代中期，中国经济一路狂奔，各地高速公路项目纷纷上马通车。庞青年萌生了强烈的造车冲动：“高档客车的需求肯定越来越大。”
1995年，庞青年对当时的金华经济开发区主任陈述了他的想法。同年，庞青年、北京金华经济开发区合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，专门生产高档客车。庞青年的汽车梦总算蹒跚起步了。1995年至1998年，金华尼奥普兰厂共生产8辆客车，采用北方公司引进的德国尼奥普兰车型。“那个车型比较老，8辆车子造出来，不是这边漏风，就是那边漏雨，卖不掉的。”
从1998年开始，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，德国方面不但愿意为庞青年提供与欧洲同步的SKD生产技术，而且还协助进行技术培训。1999年，庞青年正式成为青年汽车集团的董事长兼党委书记，同年他便带着两个人到德国尼奥普兰公司。“站在那么现代化漂亮的厂房和汽车前面，我惊呆了。”他下定决心一定要领导手下员工用最好的技术造最好的车。
谈判工作是繁复而艰难的。先是庞青年去德国，再是德国人来中国，反复论证几个回合。“德国人做事非常严谨。我要不断地去说服他们，让他们觉得与我合作是有利的。”2001年，金华尼奥普兰引进拳头产品“欧洲之星”，每引进一个车型，集团都要投入2个多亿。2002年，第一辆“欧洲之星”生产下线。“看着红布掀开，那么耀眼的一辆车，我真的是眼泪都快要掉下来了，那一刻特别有成就感，比做了大官还要有成就感。因为这是青年集团造的车，世界一流的车。”“欧洲之星”很快成了金华尼奥普兰的拳头产品。
德国尼奥普兰总裁汉斯特前往金华考察金华尼奥普兰感到十分惊诧：同样是“欧洲之星”的销售，德国公司在欧洲的年销售量仅仅几十辆，而金华尼奥普兰的年销售量却达200辆。于是，德国公司决定：允许金华尼奥普兰向除了德国公司有分厂以外的国家和地区销售。同时表示，希望将豪华客车的零配件生产基地放在金华。
在这一战略规划的指引下，金华尼奥普兰车辆有限公司在国内高档豪华客车行业中处于领先地位。成为首家被交通部评为国内唯一的最高等级（高三级）客车生产企业，高档客车市场占有率在50%以上。企业连续三年每年同比增长比例均在300%以上。2000年的销售额1.3亿，2001年达到5亿多，2002年突破了10亿，2003年达13亿元，拥有6大系列50多个车型。短短3年时间，庞青年的企业就成为了国内豪华客车的老大。2004年3月底，占地面积为640亩的新厂区生产车间投入使用，这是目前国内最大的客车组装生产车间之一。这标志尼奥普兰进入一个新的高速发展阶段，年生产能力将达到5000台。
在客车业界看来，金华青年集团是发展极具潜力的企业，庞青年则更具有领导潜力。经过短短几年的努力，金华尼奥普兰公司已开发六大系列71种车型，在国内同行业中获得车辆等级、高档车产量、高档车销售量、高三等级车型数量、同比增长速度五个第一，跻身国家客车企业10强，中国机械工业500强之内，被建设部评为国家旅游行业最高等级五星级客车生产企业。
豪赌萨博
尼奥普兰之路的顺畅促使庞青年向乘用车发起挑战，想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域。
2004年，庞青年通过入主贵州云雀获得了生产乘用车的“准生证”，迈出了在轿车领域的第一步。虽然有了资质，但庞青年并没有立即上马乘用车项目，庞青年还在等待一个机会，“英国莲花正是这个机会。”业内分析人士称，和尼奥普兰一样，莲花也拥有过人的技术，但青年莲花并没有成功。从2006年青年莲花第一款车上市之后销量一直都没有打开。品牌依然是庞青年的软肋，这也直接导致庞青年动了收购萨博的念头。
2008年的金融危机结束了通用汽车占据了长达70多年的业内老大的命运。通用汽车陷入破产危机，为了自保，只能把同样亏损的萨博汽车列进了出售名单，青年谋求收购萨博，后因交易没能获得政府部门审批而告吹。最终，世爵公司以7400万美元和2.36亿美元优先股的价格，将亏损了十几年的萨博纳入囊中，但自身资金也不宽裕的世爵没能扶大厦之将倾，反而使困境中的萨博雪上加霜。
2011年1月，世爵公司负责战略的高管到青年汽车实地考察，庞青年说，对方对青年汽车的生产能力赞赏有嘉，于是双方在金华总部拟了一份会议纪要，开始商讨青年汽车参股世爵，以及萨博品牌在国内的合资问题。4月，穆勒乘坐的航班降落在首都国际机场，此时，青年汽车对萨博收购一案只有两个细节尚未谈妥。但半路杀出程咬金。事情仅过了5天，华泰汽车便横插一杠，与世爵签署了战略合作伙伴协议，计划先通过银行向世爵支付3000万欧元现金，帮助瑞典顺利复产，待瑞典国债管理局、欧洲投资银行、中国国家相关部门正式审批华泰汽车入股后，再向世爵支付1.2亿欧元，获得世爵29.9%的股份。戏剧性的是，与华泰汽车签约9天之后，世爵单方面撕毁协议。
2011年6月13日，庞大集团、青年汽车及萨博三方签署谅解备忘录。似乎胜利的曙光已经到来，然而事情再次出现波折——通用汽车拒绝此次收购。“如果萨博所有权出现变动，将停止一系列动力系统和零部件供给。”通用态度强硬。显然这不是庞青年想要的，他坚持“不收购不含商标的破产资产”原则，导致最终没有达成协议。此时，据称专为收购萨博成立的瑞典国家电动车公司已捷足先登，以18亿克朗，约合2.56亿美元收购萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司。
