专为中国市场开发,这在汽车行业早就是老生常谈。只是不乏失败的先例,所以每次听到这句话,我总有点担心,不会又是一辆“拉皮车”或“加长版”吧?中国消费者可不像过去那么好糊弄了。
没错,国人的购车理念在逐步走向成熟,但回头一看,有些偏好也还是根深蒂固。比如车内空间,尤其家用轿车的购买者对此极为关注。没办法,咱中国人家庭观念强,好不容易买辆车,一家老小都得往里装,这样一来,传统的紧凑型轿车确实显得太紧凑了。若要升级到主流的中型轿车,空间倒是足够宽裕,但预算一下从10多万飙升到20万左右,很多人就只能委曲求全。为什么像老马6这样的车型居然还宝刀未老,从紧凑型轿车手里抢走不少订单,这也是很有意思的中国特色。
不少厂商已经发现了这个问题,如何解决呢?无非是做一个加大号的紧凑型,即所谓的A+、A++,不地道的厂商可能会用它来冒充B级(中型车)。加长轴距的方式是最省事的,后座腿部空间的改善立竿见影,不过车身就没办法加宽了,弄不好就会整出一个不伦不类的“细长条”,后座坐满三个人还是觉得挤。
从头开发出一个介于紧凑型和中型之间的全新平台,这是最佳解决方案吗?从成本控制的角度来看,倒不如利用原有中型车平台做一个紧致版,也就是B-车型。用它来以大搏小,何愁竞争优势不明显?对于厂商来说这其实还更划算。
出自欧版索纳塔(i40)平台,造型不再锋芒毕露,回归风平浪静
现在看来,北京现代名图走的就是这步棋。这款车实际是在欧版索纳塔(i40)的基础上重新开发而成,定位于朗动和索纳塔之间。从i40的轴距(2770mm)来看,不大不小正好合适,车身宽度更不成问题。至于在宣传口径上它到底归属于紧凑型还是中型,我想这已经不重要了。
还有一个问题,为什么不直接把i40直接拿过来呢?网上似乎对这款车的呼声一直还挺高。北京现代估计是接受了东本思铂睿的教训,欧版运动车型在国内仍是叫好不叫座,不如用它来重新开发一款专门针对中国普通家庭的舒适性轿车。图名还是图利?从名图的字面意义上还真不好解释。
还是来看看车到底如何吧。先说造型,现代汽车的设计口号已经从朗动、索八的“流动雕塑”演变为全新胜达的“风暴边缘”,凌厉、炫酷、跳跃感依然担纲着视觉主旋律。不过,看到名图,却是一派风平浪静的感觉,这是彼得希瑞尔接管现代品牌设计之后的首款产品,看来大师还是想坚持清新简约的既有风格。从名图的家用轿车定位来看,这样的风格显然更讨巧,所谓专为中国市场开发,首先就是在设计上有所侧重,更多采用稳重大方而不是锋芒毕露的视觉元素,以此来打动那些内心淡定的一家之主。
车身剔除了过于复杂的装饰线条,力量感更多通过凹凸有致的弧度曲面得以强调,格栅、灯具这些细节设计能自然协调地融入整体造型,没有什么突兀之处。说白了,就是很顺眼。其实能做到这一点并不容易,我想外观会是名图的很大卖点。
内饰采用美式传统豪华风格,人性化设计较出色,配置居高不下
按说内饰照搬i40的运动格调设计也不会有太大问题,但北京现代为名图定下的整体基调是舒适,所以还是决定将其推翻重来。最终方案估计会让一些年轻人感到失望,他们本来想去逛宜家,结果发现进了古典家具店。大面积的仿桃木饰板铺陈在贯通式仪表台的立面,以及门衬、挡把座上,简洁朴实的中控台和出风口,加上脚踏式驻车制动,怎么看怎么像过去别克君威那种美国范儿。我想北京现代在研发阶段应该是经过了慎密的市场调查,摸底对象应该更多是像我这把年纪的中年朋友。不过我还是认为,如果内饰在豪华沉稳之外,能加入更多一些时尚和活力元素,应该会更受欢迎。
车内用料和做工合乎常理,储物空间的设计就非常人性化,比如在杯座附近有专门容纳手机和钥匙的凹槽。当然,名图最吸引家用车消费者的,还是宽敞的空间,在后座舒适度上它足以秒杀那些紧凑型对手。此外,现代车的高配置也是出了名的,为这个级别的轿车装上全景天窗的不多见吧?据说名图还是全系标配(有待考证),不服不行!当然我认为将它作为选配更为合理,虽然本人很喜欢在车内晒太阳,但身边朋友当中自家的全景天窗顶棚从没开过的也并不少见。
1.8、2.0升Nu系列动力,驾乘舒适平顺
既然定位于紧凑型和中型之间,动力也该如此。首发的名图就装备了现代Nu系列1.8升、2.0升自然吸气发动机,配5速手动和6速自动变速器,将来可能还要推出1.6T涡轮增压直喷动力。我这次在海南试驾的是2.0升自动挡车型,这套动力已经出现在索八、ix35以及起亚智跑和K5上,Nu系列发动机的优点是引擎内阻低自重轻,对经济性有好处,动力与原来的Theta-II系列相比并无提升。从试驾的感觉来看,日常的动力表现还是挺充沛的,起步加速都称得上畅快,刻意将转速拉高时引擎虽然算不上兴奋,但也不会出现明显的乏力和泄劲。6速自动变速器能很好地掌控节奏,换挡时机恰当动作柔和,让动力输出能一直保持应有的活跃与平顺。对于一款以舒适为取向的家用车而言,这一点难得可贵。虽然变速器也有手动换挡模式,但估计未来的车主用到它的时候并不多,用D挡舒舒服服地走着就是了。
这款2.0升高配车型的电动转向居然是可调助力,按下方向盘上的一个选择按键,可在“轻、普通、重”三种模式中选择不同的转向阻尼,方向盘的力度和手感会发生明显变化。在全新胜达上我已领教过这套玩意,对于女士或新手来说,“轻”模式下几乎一个手指就能拨动方向盘,这样的转向体验可能会觉得很给力。但对于转向反馈非常挑剔的驾驶者来说,无论在哪种模式下,由电机模拟出来的助力手感还是稍欠真实,虽然在循迹和回正上它已经非常尽职尽责,但总有点影响流畅的牵扯感夹杂其中。另外,从总回转圈数仅2.7的方向盘来看,原有的转向比设定显然还是偏运动的。
前麦弗逊后多连杆,带副车架,底盘基本结构和索八一样。开上一小段你就知道,来自i40的悬架应该经过了偏舒适化的调校,不必要的路感都被尽可能地加以修饰,只有经过较为生硬的减速带时,颠簸才会比较明显。这毕竟是一辆家庭用车,不能只让开车的逞能,不顾坐车的辛苦。当然,这种舒适也还是有控制的,名图并没有因此丧失沉稳,只要不是过于激烈的操控动作,它都还能撑得住。刹车则灵敏适度,有点想不通的是,为什么这一代索纳塔平台车型要用脚踏式手刹?像全新胜达一样用电子手刹再加上AUTOHOLD功能,岂不更舒适?按说现代这些技术应该先在轿车上推广才对呀。
过去韩国车给人的印象是底盘松散,隔音降噪也很不讲究,名图在这方面进步已经非常明显。我相信现代在相关技术上已经有了充分的积累,如果成本控制允许,它或许能做得更好。从这几年来看,现代起亚已经走上了良性循环,以优秀的设计来打动市场,通过整体品质的提升及保障来打消顾虑,保持既有的性价比优势,性能不求突出但也跟得上。对于普通消费者尤其是精打细算的家用车买家来说,这已经很有诱惑力了。
名图很快就要上市,北京现代对其寄予厚望,它的战略意图能否实现,市场自有公断。