日产的车型序列往往是与同级别的其它日系车错开半格，比如曾经的颐达和逍客。这种错开激烈竞争的区间而寻觅更大市场回报的做法在中国取得了成功，至少从目前的销量来看东风日产的各个车型都有着不错的市场表现。与之相似的是，天籁虽然在尺寸和动力方面更接近于日系竞争对手，但是在这一代的天籁身上，面对传统日系对手，同样有错开半格的地方：操控性能。
早在半年前上市前的首次媒体试驾会上，我已经在古城襄阳体验到了新天籁的道路驾乘感觉，当时就在琢磨：经过强化底盘后的这么一个中级车，如果来到封闭场地，逼出它的极限表现，能到什么样的一个水准呢？在近日举办的2013东风日产天籁弯第二季——头文字T试驾会上，我们对此有了一个深度体验的机会。
进入赛道区域，将车速从30km/h出头一下油门到底提升至接近120km/h，在高速行驶中，新天籁的方向盘在电子助力转向系统的帮助下份量较低速时重了一点。在略微降速但仍是高速过弯时指向较为精准，省去了开普通日系车常见的很多不必要的方向调整动作，从入弯到出弯一气呵成。
值得注意的是，虽然在通过高速弯时平均车速接近100km/h，但车内人员基本没有“飘”的感觉，路感反馈比较清楚，而且转向响应灵敏、循迹性能不错。
这个表现很大程度得归功于车上“梯形悬挂+ATC”装置。梯形控制臂独立后悬挂提供了充足的支撑性和轮胎抓地力，ATC主动循迹控制系统则自动识别车辆状态，适时对内侧轮胎产生轻微制动，再配合后轮辅助转向，感觉车子像被一股无名力量拽着沿原来的路线行进。
当然，天籁归根到底还是一款日系车，在注重舒适性和经济性的同时，并没有做出脱胎换骨级别的改动，在无级变速器的帮助下，发动机没法做出什么粗暴的举动，前排座椅略有侧向支撑，制动的反馈和力度也还有些嫌软。在面对欧系竞争对手时，天籁的操控性还是差了半格，而这正是领先日系伙伴们的半格。
专访
东风日产乘用车公司销售部部长兼北区营销部 部长 张继辉
AF：新天籁在运动、操控方面加强了，与上代的区别挺大的。那么，新世代天籁在市场认可度如何？
张：上一代天籁的目标消费人群主要以成熟稳重的消费群体为主；而新世代天籁的时尚感和操控性增强了之后，也吸引了更多年轻消费者的关注，并获得他们的认可和青睐。目前，在新世代天籁的车主中，年轻消费者占比正在不断增大。
AF：北方马上面临下雪天气，新天籁对此有没有让人眼前一亮的改变？
张：新天籁在CVT变速器上增加了一个机油暖温器，低温时，机油暖温器会对机油进行加热、保温，从而改善车辆热车的时间，使得热车的时间变得更短，耗油更低。加上梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统这个组合，车辆在下雪后湿滑的路面上行驶时更加稳定。
