带着10分的领先优势来到美国，维泰尔无疑要比阿隆索更轻松一些。如果一切顺利，他将在这里锁定自己第三个年度车手总冠军；而对于阿隆索而言，最好的结果则是把这个2012赛季的最大悬念拖到收官战再说。
美国站的比赛还未开始，围场内外已是一片纷纷扬扬。维泰尔和阿隆索之间10分的差距，让各路“好事者”忍不住开始渲染赛前的紧张气氛，甚至有人帮维泰尔推算出了其一旦拿下分站前3名之后，夺取年度总冠军的3种情形：1.维泰尔拿下分站冠军，而阿隆索没有登上领奖台；2.维泰尔是亚军，阿隆索排在第8名之后；3.维泰尔获季军，阿隆索没有积分入账。这些舆论和猜想像是一片巨大的黑云笼罩在阿隆索和法拉利的头顶，想要逆转局势，就决不能让这3种情况出现，因此他们必须找到除此之外的第4个答案。
马萨：最委屈的“关键先生”
谁都没有想到，这第4个答案会来得如此之快，更没有想到的是，马萨竟然会成为这个答案中的“关键先生”。由于红牛的赛车占据着绝对的速度优势，其在练习赛中的单圈优势就达0.765s，因此想要战胜红牛，就必须先发制人、减小差距，而一个好的发车位，无疑是其成功的第一步。但法拉利的愿望并无力左右红牛的表现，维泰尔毫无悬念地拿到了杆位，而阿隆索仅仅排在第9位。虽然之后格罗斯让因为更换变速器而退后5位发车，阿隆索得以再进一位，但这似乎并不是什么好事，偶数发车位正处于赛道较脏的一侧，且从偶数位发车也不利于1号弯的争夺，因此名次大多会滑落3～4位。
法拉利显然并不甘心就这样葬送掉自己最后的翻盘希望，于是他们将目光转向了排在第6位的马萨。为了使阿隆索获得更好的发车位，法拉利使出了最后一招“丢卒保车”。在正赛开始前1小时，他们更换了马萨的变速器，使其同样退后5位发车，阿隆索顺势升至第7位，且如愿避开了偶数车位。
马萨再一次委屈地充当了法拉利策略中的“关键先生”，而对此，法拉利倒是十分坦诚，“这是经过两位车手同意的决定， 我们一直认为团队利益大于个人利益，我们公开表达对马萨的感谢。”而之所以在开赛前1小时才做出决定，并不是对于“牺牲”马萨的于心不忍，而是担心红牛同样会牺牲排在第3位的韦伯，从而使法拉利的努力白费。好在事情并没有变得如此复杂。红牛领队霍纳表示，他们从没有想过要“牺牲”韦伯。对于车队这样的决定，马萨的委屈可想而知： “以放弃5个发车位的代价去帮助队友，对于任何人来说都不会感到高兴。但为了车队，我做出了牺牲。”
阿隆索：给我个机会，还你们个希望
马萨的“被牺牲”让法拉利把所有的赌注都压在了阿隆索的身上，胜败就在此一举。而西班牙人也没有辜负车队的厚望，其从第7位发车后，在第1个弯角处就上升了3个名次，将排名升至第4位。之后，好运再次降临，因为韦伯的退赛，阿隆索最终登上了美国站的季军领奖台。而更幸运的是，占据领先优势的维泰尔因为被慢车阻挡，在第42圈被汉密尔顿超越，最终屈居亚军。这也使得总冠军的悬念被成功拖至收官战，而阿隆索和维泰尔的差距仅仅拉大了3分。13分，阿隆索还给了法拉利一个希望。
法拉利终于找到了美国站的第4个答案， 撇开“公平”二字，这一“损招”的确让其如愿以偿。其实，在车队利益最大化的前提下，很少能有车队真正做到对旗下的两位车手一碗水端平，只不过大家都习惯做得低调隐秘些，而不像法拉利这般“光明正大”。至于马萨，排解郁闷时不妨想想迈凯轮的汉密尔顿，比起迈凯轮的“暗箱操作”，法拉利的公开致谢或许更厚道些。 而红牛虽然错失了分站的冠军奖杯，但维泰尔带回的积分足以使其将年度车队总冠军的奖杯提前收入囊中。进入F1短短8年就接连拿下3个世界冠军，这份巨大的喜悦足以使其原谅维泰尔没能在美国站速战速决的小小“失误”。
